“我们只有把单车智能做好，才能往上发展，才能做到‘车路云一体化’

　　工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部日前发布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，确定蔚来、长安等汽车生产企业和使用主体组成的9个联合体，将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点，试点产品涵盖乘用车、客车、货车三大类。这意味着，我国智能网联汽车在高阶智能驾驶的规模性应用上迈出关键一步。

　　中国在智能网联汽车领域的最新动作表明了国家对推动该产业快速发展的坚定决心。以下是对这一领域进展的拓展分析：

　　智能网联汽车准入和上路通行试点：

　　1. 多部门合作：工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布试点计划，显示了跨部门协同推动产业发展的力度。

　　2. 试点城市和企业：在北京、上海、广州等7个城市展开试点，涉及蔚来、长安等9个由汽车生产企业和使用主体组成的联合体。

　　自动驾驶分级标准：

　　1. L0到L5的自动化分级：国家标准明确了从无自动化到完全自动化的6个等级。

　　2. L3级别的重要性：L3级别及以上的自动驾驶功能允许在特定条件下无人驾驶，但要求用户保持接管能力。

　　试点实施的阶段性：

　　1. 分阶段实施：试点工作分为试点申报、产品准入试点、上路通行试点等阶段，确保安全性和合规性。

　　2. 安全评估：产品准入前需完成安全评估，确保自动驾驶功能的安全可靠性。

　　产业生态和企业动作：

　　1. 产业生态迭代：试点工作旨在促进产业生态的迭代优化，加速产业化进程。

　　2. 企业研发和测试：企业通过实际道路测试验证产品安全性，为量产应用打基础。

　　安全和可靠性：

　　1. 安全优先：安全是试点工作的首要考虑，要求压实各方责任，保障试点工作安全实施。

　　2. 技术成熟度：完全无人驾驶汽车的普及需要成熟的AI技术和高制程芯片技术支撑。

　　单车智能与车路云一体化：

　　1. 技术路线争议：业界存在单车智能与车路云一体化的技术路线争议。

　　2. 相互促进作用：专家认为单车智能化和车路云一体化不是独立路线，而是相互促进，共同发展。

　　未来展望：

　　1. 技术进步和创新：持续的技术进步和创新是智能网联汽车发展的关键。

　　2. 法规和标准：随着技术发展，需要不断更新相关法规和标准，以适应新的技术条件和市场需求。

　　3. 国际合作：在全球化背景下，国际合作对于推动智能网联汽车的发展同样重要。

　　通过这些措施和试点项目，中国正积极推动智能网联汽车产业的成熟和商业化，同时确保技术发展与社会安全、法规要求相协调。这不仅将推动汽车行业的技术革新，也将为未来交通系统的智能化和绿色化奠定基础。“单车智能和‘车路云一体化’完全不矛盾，属于一个技术发展的过程”。中国汽车工程学会副理事长、中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，“我们只有把单车智能做好，才能往上发展，才能做到‘车路云一体化’。单车智能是‘车路云一体化’的基础，而‘车路云一体化’是单车智能的升级。”