网约车补贴大战，无人车拨云见日

　　最近在北京，使用滴滴网约车服务时发现车比以前难打了，叫车等待几十分钟的情况越发常见，很多时候，尽管不是打车高峰期，却依旧是一车难求——以前都是秒接单，现在等了大半个小时也没有接单屡见不鲜，即使加了服务费依然如此。

　　到底是什么原因呢？

　　2014年春天的那场网约车补贴大战想必很多人仍记忆犹新。这场战役从2月持续到5月，滴滴和快的抢着撒钱。在北京，有人连去1公里外的菜市场都要打出租，因为补贴后的车费只要1块，赶上运气好还能免费。司机端的补贴也狠，每月突然多出来的几千块补贴，让很多出租车司机的服务态度突然好了起来。

　　补贴的力量不可小觑。疯狂涌进的订单塞满了滴滴原本的40台服务器。快的不愿看到微信支付的崛起，喊出了减免金额“永远比同行多一元”的口号，战事也随之变得更加疯狂。最如火如荼的时候，两家撒出的补贴费用单日达到2000万美元。烧到最后，谁都扛不住了，补贴的效果也触到了天花板。

　　赚钱压力之下，补贴自然渐渐消失了。网约车成为滴滴一家独大的江湖，打车价格也上涨了，一边缅怀补贴大战一边抱怨的人们这才发现，似乎也没有太多的选择了。

　　新政出台，司机不敢上路

　　这座被网约车改变了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前——一项严查非法客运的法规在7月1日落地，其中针对“京户”和“双证”的排查让很多滴滴司机不敢上路。

　　网约车迷雾重重，无人车拨云见日

　　北京市发布查处非法网约车新政于7月1日起执行，该规定表示，在北京未经许可擅自从事或者组织从事巡游出租汽车客运经营、网络预约出租汽车客运经营的，都将被扣押车辆。自新政开始执行，包括滴滴在内的各平台网约车数量明显减少，直接影响到了市民的日常出行，而用车需求量最为集中的火车站，机场等地则出现了打车荒。

　　网约车和巡游车的合规共存

　　国家发改委综合交通运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东对媒体表示，在北京这个时间段，打车难度肯定比以前要高。不出来营运的车一方面是硬性条件不允许的车辆，必须要退出市场；另一方面是条件满足，但仍没有取得网约车运输证和驾驶员证的车辆。之后随着他们办理相关证件后再次营运，打车难的问题也会逐步缓解。——“条件”出现于前年。2016年7月28日，交通部等7部门联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称办法），网约车正式获合法地位，中国出租车行业迈入网约车、巡游车合规共存的时代。

　　无人驾驶将会是破局网约车难题的关键

　　如果网约车司机作为一个个体还能够逃脱目前网约车面临的难题，那么滴滴等网约车汽车面对网约车面临的政策问题，一方面需要积极沟通，逐渐寻求政策放宽，另一方面也要寻找新出路，比如从技术层面上突破现有问题。

　　从长远经营的角度来看，网约车厂商很大程度上可能需要去押注无人驾驶技术，事实情况也的确如此，2018年滴滴公司表示，很快就能在滴滴打到无人驾驶车辆。2月8日，滴滴出行2018年会上，公布了一段智能驾驶技术视频。视频中，副驾驶座上滴滴CTO与驾驶员座上的工作人员一起乘坐车辆智能驾驶，驾驶过程中，该智能驾驶车辆利用地图定位与车身感应，成功完成车辆转弯、避开障碍物、避开别车行为等项目。

　　滴滴创始人兼CEO程维接受媒体采访时曾表示，无人驾驶和智能时代是未来的趋势，汽车可能是人类历史上第一代大规模应用的人工智能机器人。知情人士向记者透露，滴滴无人驾驶项目在一年前已着手研发。

　　网约车确实是在发展共享经济，不过目前来看，由于大数据和人工智能的发展还没有达到能够最大程度上调度网约车资源。整体而言，网约车的优势并没有完全发挥出来，而且网约车在今天被政策挤压的很大一部分原因就是在于，网约车某种意义上加剧交通拥堵甚至是资源浪费。

　　等到无人车真正投入商用之时，那时的用户很可能无需购买车辆，只需要在家点击打车软件叫车，无人驾驶的汽车就会到达身边，车辆行驶时的路线也是事先由大数据分析之后精确规划的。届时，车辆总数会不断下降，而且油耗也能够精准把握，车辆的使用率将会达到极致，无人驾驶所将让共享经济理念到达巅峰。

　　和历史上一样，解决问题更多需要靠时代的发展和技术的进步。从未来的发展方向来看，出行服务商需要尽力完成这个博弈的过程，迅速抽身发展无人驾驶技术，在新技术上逐渐取得突破，摆脱政策困扰等一系列目前所面对的泥淖。网约车所面临的很多问题都将会因为无人驾驶的到来而随之化解。